作者 | 韩一冰
出品 | 网易手机&数码《易评机》栏目组
每当上下班高峰出行时遭遇堵车，看着车窗外飞速来往的电动车，我就会想，如果此时我也可以加入其中就好了。如今路上汽车慢慢的变多，道路显得越来越窄，堵车几乎能够说是出行常态。慢慢的变多的车主为了躲避拥堵，而选择电动车通勤。
不过当你真的想要购买一台电动车时，仔细研究，就会发现，新国标出台后，你买车的需求还要受到政策的制约，下面是新国标的重要指标限制。
严格按照指标筛查，最后我发现我即将购买的新国标电动车可能是这样的~~~
不！作为一位追求品质生活的人，我绝不能接受这样一款放在街上会随时被人围观，并且很可能会被人全车身寻找二维码的小车成为我的座驾！
正当我准备将换车计划无限期纳入搁置状态时，小牛MQi 2走入了我的视线。
当看到它的第一眼时，我脑海中浮现的画面就是这样的。
于是我就这样毫不犹豫的入手了，小骑一跨，一起回家！在骑行了一段时间后，我决定为大家伙儿一起来分享一下我的感受。
相比前一代产品，小牛MQi 2在响应新国标的号召下，变化最大的应该就是外观了。如果说前代的造型更偏向摩托，那么这一代在外观上就真的是彻彻底底的“自行车”了。正所谓新国标说一说，电动摩托变单车。
不过单车也有单车的优点，虽然看起来单薄一些，但相对的，在视觉上也更加简洁，我这个一米七五，体型标准的汉子骑在上面也不显得违和，身量苗条的妹子们驾驭起来人车合一是妥妥滴。
小牛MQi 2的前脸可以说延续了小牛一直以来的家族设计，标志性的天使眼大灯还是那样”不含蓄“，日间行驶也会常亮显示，为整车增添了科技感，这应该是小牛电动车一直以来的亮点，而这次小牛MQi 2采用了汽车级照明科技—厚壁导光技术，夜间行驶时你会发现，可见度真的很高。尤其是开启远光后，相信我，迎面如果有车开过来，一定会骂你的。
前罩的白色配色与黑色的“龙头罩”凑成了经典的“熊猫色”，与黑色的座椅和踏板相呼应，看上去非常协调。
车身外壳毫无疑问的是采用了塑料材质，别问我怎么知道的，去看看你家汽车的前保险杠，你会发现连烤漆工艺好像都没啥区别，触感比较光滑，会有一些镜面的反光，但这也会给人一种不耐磨的赶脚，骑乘的时候确实需要注意一下。
如你所见，小牛MQi 2的转向灯是从车身独立出来的，被设置在了头罩下方的左右两侧，4颗LED灯珠谈不上多，但也足够用了，毕竟相信没人想要靠这个照明。
使用时无论是转向还是双闪，灯光响应都非常灵敏。很多人可能不理解为什么电动车还要设置转向灯，我想说，如果你养成打转向灯的习惯，它可能会救你一命。
当然，除了车头的转向灯，车尾也同步了转向灯除此之外还有一个U型尾灯，亮起后也是格外炫酷。能够正常的看到，虽然为了响应新国标，全车座椅只能容纳一人骑乘。但考虑到一些“特殊”需求的朋友，小牛还是为大家预留了扩展插口，方便用户后续改装尾箱、货架或者坐凳等。Ps：好自为之哦~~不要心存侥幸哦~~私自加装后座可能会被抓哦~~
打开后座，电池组就默默的躺在里边，小牛MQi 2的电池组设计还是一如既往的出色，很多公司不允许员工将电动车电池带入公司充电。但带着这块电池，保安可能会认为你只是提着一个保险箱或蓝牙音箱。
更让人意外的是，小牛将这一48V20Ah的18650电池组做到了7.69kg，虽然女生提着可能还是会有些吃力，但同级对比，它已经算是轻量级了，不管怎么说，也算是迎合了新国标的“减重”号召。除此之外，在充电时，电池还可以通过LED灯显示进度，这非常实用且贴心的功能，虽然并不复杂，却能够感受到小牛的用心。
官方专门这样介绍了这一电池组：“MQi 2搭载小牛电动看家本领---第四代NIU Energy睿电动力锂电系统科技，让电池、电机还有其它硬件紧密配合。理论续航可达75km，仅需6h即可充满。”
emmm，虽然不知道名字如此长的黑科技到底有啥用，也没有真正完成一次电池的续航周期，但从实际体验上来看，这块电池的表现还是不错的，Sport档位，大概15公里左右的行驶距离，电池电量由88%降至66%，算下来整体续航差不多在60-70公里之间的样子，还是很可以的。
哦，最后忘记提脚蹬了！因为新国标，脚蹬是必须的，但我想说，随便吧，反正我不会用，即便完全没电，我也不会想蹬它回家，别问我为什么这样说！在预估电量可预见到的不够用时，借助电动助力来节省电量，用一用脚蹬还是可以的。对于一辆完全没电的电动车来说，脚蹬并不能拯救它，哪怕它足够轻便。
说了一堆，有点啰嗦，我们还是上路吧~
诶？总觉得还差点啥，先等等，在上路前，再聊聊功能。说到功能，不得不提的就是小牛MQi 2的电子钥匙了，必须得说，相比于早前的几代，这个钥匙的存在感真的有些弱，毕竟启动车子、找车等功能可以交给App来完成，留给电子钥匙的，可能也就是开开坐椅锁了。
远程解除警戒
远程解锁
这次小牛MQi 2为App互联上下的功夫还是很大的，除了可通过App实现锁车解锁，还可以设置警戒，小牛为MQi 2加入了三重定位技术+陀螺仪等传感器协同工作，配合 App 4.0，让车辆定位更加准确。
有电池的状态，利用App能轻松实现远程断电、远程解锁、实时定位的功能。而没有电池的状态下，我们同样可以在App中实时监控到车辆的位置，这就无形中提升了盗窃车辆的不法分子的偷盗成本。
如果你非要抬杠说不法分子一般只会偷电池，那么我想说，一般临时停车小偷往往没那么好得手，一是光天化日，加上App的3秒推送报警机制不是摆设；二是偷窃往往出现在夜间，小牛都已经把电池设计得如此小巧好携带了，为了爱车的安全，咱就不能废点力气把电池拿楼上去吗？顺便充充电啥的，你说呢？
还是再说回钥匙吧，实体钥匙锁的位置还是在老地方，它的处境其实和电子钥匙一样，你可以按照习惯将它插入钥匙孔中，当然，也可以完全依赖App对它进行启动和锁车的控制。
按键方面，还是如此清晰，骑过电动车的小伙伴瞬间就可以Get到所有功能，没骑过电动车的小伙伴只需尝试3分钟，就可以掌握所有的功能！
如果非要点出必须要格外注意的按键，那么可能也就Ready键和定速巡航键有必要说一说。右侧车把上那个绿色的最大按键就是Ready键，顾名思义，按一下就说明我已经准备好要发动了。如果不按下Ready键，那么你就是把油门拧下来，车子也不会给你面子移动半步，我们大家可以通过仪表盘的顶部区域确认车子是否处于Ready状态。
至于定速巡航键，是左车把左上角的那个小按键，当我们骑行到一定速度，并且感觉前方路况非常优秀，并且懒得继续拧油门时，可以在这个情况下按下定速巡航键，当定速巡航状态开启，我们就可以松开油门了，这时车子会以按下按键时的速度匀速前进。当你再次拧动油门或捏下车闸时，会结束定速巡航状态。
对于定速巡航，怎么说呢？在电动车可能都会遭遇堵车的北京，我觉得这个功能对我来说也是一种奢侈，它的唯一属性可能就是在你撩妹时给你一个谈资。（醒醒诶~用电动车撩妹？？？）
行驶方面，小牛MQi 2预设了Sport、Dynamic、E-Save三种驾驶模式，虽然在新国标的限制下，车速最高无法超过25km/h，不过三档在启动提速的程度上还是有着明显区分的，E-Save足够平顺，Sport也能带来应有的爆发力，虽然极速限制了整车发挥，但在变灯起步时还是不虚其他电动车的。
车闸方面，前盘啥后油刹的设计也很合理，掌握好“前三后七”的刹车口诀，车身绝对不会出现抖动的情况。事实上，基于目前MQi 2的极速，即便是满捏刹车，车身的稳定性也足以保证，同时由于车身较轻，制动距离也很短。MQi 2在制动方面的体验，绝对是要远远优于那些电动摩托车的。
而减震方面，虽然小牛MQi 2整体属于轻便型，但减震整体的反馈还是比较软的，至少对于我这种体型的人来说是这样。过减速带时会很轻松，我尝试过满速通过减速带，也不会感觉有很大的负担，感觉就是还有很大的余地。不过如果你是个200来斤的胖子，我还是不建议你这样做。
整体骑乘下来，小牛MQi 2给人的感觉就是完全受限于新国标，导致硬件实力无法完全发挥出来，有时遇到下坡路段，即便是遇到颠簸，它表现出的稳定性也会给我足够的信心。而且，超过15km/h报警的机制也几乎让我无时无刻不陷入尴尬中。
简单来说就是“滴滴滴滴”常伴左右，不仅自己难受，路人也觉得我是个憨批，还以为我一直在按喇叭，不知后续是否会有人破解这一限制。（当然，作为官方，我绝对不会鼓励大家这样去做，我们还是要响应政策号召！做一个守法的公民！“滴滴滴滴”习惯了就好，听着也挺悦耳的不是？）
